Bike.by - Моторынок, покупка/продажа мототехники, запчастей и переферии. |
Мототехника Марки
Последнее добавленное
МотоклубыColoring Pages |
Скелеты в шкафу. Бюджетные тайны премиум-брендовДобавить свою новостьКатигория: разное | 8 июня 2015 | Просмотров: 2 851Когда граф Доменико Агуста решил заняться производством мотоциклов, ни о каком «премиуме» он и не помышлял. Его цель была куда прозаичнее: выжить! Уже в 1943 году, в разгар Второй мировой войны, он понял, что мир неизбежен, и тогда о самолетах на какое-то время можно будет позабыть. Поэтому усадил своих конструкторов за проектирование легкого мотоцикла с 98-кубовым двухтактным мотором: в послевоенной разрухе шансы есть только у машины предельно дешевой и экономичной. Кстати, он хотел назвать ее «Оса» — Vespa! Но концерн Piaggio его опередил, и аппарат вышел на рынок в 1946 году под названием MV Agusta 98 Sport. Мотоциклетная история MV Agusta начиналась с этого 98‑кубового аппарата. Правда, уже со спортивными амбициями!
Двухтактные мотоциклы компания делала до 1956 года. Чтобы выделить их среди легиона соперников (среди которых были и другие авиационные фирмы — Caproni, Macchi и та же Piaggio), Доменико Агуста решил выставить свои аппараты на мотогонки. Но там двухтактные моторы в ту пору не имели шансов. И в 1949 году на трассы вышла уже четырехтактная MV Agusta, а с 1952 года компания приступила к производству легких (150 и 175 см³) дорожных мотоциклов с двигателями такого типа. И выпускала их вплоть до 1977 года, когда вообще свернула мотопроизводство! MV Agusta как недорогой скутер
Более того: в 1949 году производственную программу MV Agusta украсили... скутеры. А в 1955 году — еще и мопеды, которые компания выпускала до 1969 года. В 1975 году под этой маркой появился и минибайк. Внешне он, правда, имитировал прославленные гоночные аппараты — вплоть до четырех глушителей. Но под обтекателем типа Grand Prix скрывался 50-кубовый моторчик мощностью всего 1,5 л.с. Так что если Джованни Кастильони не знает, как делать дешевые мотоциклы, пусть поищет старых работников MV Agusta — они его научат... Мопеды MV Agusta выпускала и 50‑е, и в 60‑е годы.
Грузовой мотоцикл марки MV Agusta. Вообразите такую же корму у современного 800‑кубового байка!
Весьма бурное «бюджетное» прошлое и у другой итальянской марки, тяготеющей к премиуму — Ducati. Впрочем, в Болонье никто и не скрывает, что их поход к славе начался после Второй мировой войны с производства веломоторчика Cucciolo. А первый комплектный мотоцикл, дебютировавший в 1950 году, имел мотор рабочим объемом всего 65 см³. В 1961 году на рынок вышел мопед Ducati Piuma с 50-кубовым двухтактным двигателем. «Двухтактники» как-то совершенно не ассоциируются с маркой Ducati, тем не менее она выпускала мопеды с моторами такого типа до 1970 года, а мотоциклы — до 1979-го. Мопед от Ducati – модель Piuma 60‑х годов.
На неоднократно возникавшие в последние годы слухи о появлении скутера Ducati руководители компании неизменно отвечали, что появление такой машины невозможно, потому что это, дескать, не в традициях марки. Между тем фирма обращалась к этой теме дважды. В 1952 году она представила 175-кубовый скутер Cruiser; дорогой и сложный (с гидротрансформатором!) аппарат на рынке провалился. Не имел успеха и легкий (двухтактные моторы рабочим объемом 50 и 100 см³) скутер Brio, выпускавшийся с 1964 по 1969 годы. Может быть, поэтому скутерную тему в Ducati предпочитают больше не затрагивать? Ducati Brio – последний эксперимент компании со скутерами.
Moto Guzzi в наши дни стремится представить себя этаким H-D по-итальянски: дескать, V-твины — это наше всё. Но во времена послевоенной разрухи компанию спасла 65-кубовая двухтактная модель Guzzino. А сколько их было потом, «чахоток» разного калибра: 50-кубовый Dingo, 75-кубовый Cardellino, 100-кубовый Zigolo, 125-кубовый Stornello... Выпускала Moto Guzzi и мопеды Trotter и Chiu, и скутеры Galetto. Причем компания свернула продажи 125-кубовых мотоциклов относительно недавно — в 1996 году. Guzzino – спасение марки Moto Guzzi в послевоенной разрухе.
«Небезгрешен» и сам Harley-Davidson. После Второй мировой войны янки с вожделением ухватились за комплект документации на легкий мотоцикл DKW RT125 и уже в 1947 году развернули его серийное производство. И вскоре продавали этих «стрекоз» столько же, сколько всех своих V-твинов, вместе взятых. В середине 60-х, когда эти машинки устарели, Harley-Davidson стал сбывать под своей маркой легкие мотоциклы итальянской компании Aermacchi. А с 1959 по 1964 годы американцы выпускали и скутер — 165-кубовый Topper, внешне здорово похожий на двухколесный холодильник. В 50‑е годы половину продаж Harley-Davidson обеспечивал 125‑кубовый мотоцикл.
Topper – скутер от Harley-Davidson.
Другой супер-пупер-премиум американец — Indian... Ох, не сыпьте соль на рану! Что только не продавали под этой маркой! Скутеры, мотоциклы ČZ и Italjet, даже тайваньскую мотопродукцию... Можете себе вообразить качество тайваньских мопедов 70-х годов? Видимо, столь тяжелое возрождение бренда как раз и объясняется тем, что негативную карму надо было избыть.
Низшая точка падения Indian – мопед от тайваньской компании Merida.
Но вернемся в Европу. Кто тут у нас еще претендует на премиум? BMW? Баварцам надо отдать должное: мопедов они не делали никогда. А вот легких мотоциклов — сколько угодно: в 1931 году компания выпустила 200-кубовый R2, в 1938 году перешла на 250-кубовый формат и производила такие машины до 1966 года (см. «Мото» № 4-2013). Так что грядущий в скором времени дебют 300-кубового аппарата, который концерн будет выпускать на паях с индийцами, вовсе не измена традициям марки, а их продолжение. Экспериментальный скутер BMW R10 1954 года.
Недавний дебют скутеров BMW вызвал сенсацию: дескать, наконец-то консервативные немцы рискнули попробовать что-то новенькое. Но мало кто знает, что такая машина могла украсить производственную программу еще в 50-е годы. Миниатюрный скутер – Triumph Tina.
Triumph в наши дни ничего меньше 675 «кубов» не выпускает; проект легкого мотоцикла, который англичане планировали делать в Азии, отложен на полку. Но в былые времена компания славилась не только своими твинами. В 1952 году на рынок вышел 150-кубовый мотоцикл Terrier (его спроектировал Эдвард Тёрнер — создатель и того самого легендарного твина). Через два года машина пошла на повышение — получила 200-кубовый мотор и сменила имя на Tiger Cub. И вплоть до окончания производства в 1968 году оставалась одной из самых популярных моделей компании. Не брезговала фирма и скутерами: в 1958 году дебютировал солидный (175 и 250 см³) Tigress, а в 1962-м — 100-кубовая Tina (между прочим, один из первых европейских скутеров с вариатором). Triumph Tiger Cub – самая популярная модель английского бренда в 50‑е годы.
Японцы ведут себя честнее: они никогда не пытались открещиваться от своих «чахоток». Да и зачем, если те дают львиную долю прибыли? Они даже не идут на прием, опробованный местными автопроизводителями: создавать пару масс и премиум, то есть Honda-Acura, Nissan-Infiniti, Toyota-Lexus. Напротив: японцы рассчитывают на то, что кто-то в Индонезии потому выберет Yamaha, что на аппарате такой же марки выступает Валентино Росси. И не важно, что разница в мощности — в двадцать раз... Сегодня же «премиум» может фордыбачиться — пока жадность не заставит обратить внимание на миллиарды потенциальных покупателей третьего мира. Тогда в ход пойдет знакомая формула: «Почему бы одному благородному дону не выпустить что-то, доступное для миллионов благородных донов?» Информация взята с сайта moto-magazine.ru Комментарии (0) РаспечататьПохожие новости по теме: |
АвторизацияСрочные объявленияРекламаReddit Video DownloaderПопулярные статьи |
||||||
