«Зато „твин“ настроен на чопперный лад, отчего пик тяги приходится на 5000 об/мин, а весомые 98 Н·м доступны уже с 2100 об/мин», — продолжает Герарди. Так-то оно так, да только он деликатно умолчал, что у механического сердца присутствует и второй моментный всплеск — примерно на 7500 об/мин, придающий его характеру ощутимую спортивную нотку. К тому же «десмодромник» крутится и набирает темп совсем не по-американски. Экспрессивно. Энергично. По-итальянски.

Откуда знаю? Едва сеньор Герарди закончил свою речь, как я уже выкатывался по локальным улочкам прочь из Сан-Диего, сидя в глубоком и не по-круизерному высоковатом седле XDiavel в версии S. Ноги — вперед без экстремизма, руки — на ширину плеч. Почти дома. Будь я конечностями короче или длиннее, эргономику можно было бы подогнать: подножки имеют три фиксированных положения — плюс-минус 22,5 мм от стандартного. А стоит заглянуть в каталог опций, где найдутся «пеги» под «спортивную» посадку, два вида рулей (плюс-минус 25 мм) и четыре разновидности сидений (на 20 мм выше, на 10 мм ниже, более широкое и «эксклюзив» от RSD из натуральной кожи), — и количество эргономических конфигураций достигнет шестидесяти!

Водительские подножки могут быть отрегулированы по трем позициям (+ /– 22,5 мм от центральной). Для тех же, кому больше по душе «спортивная» посадка с согнутыми ногами, в заначке у итальянцев найдется набор «central footpeg». Если к этому прибавить пять разных седел (стандартное – 755 мм от земли, на 20 мм выше, на 10 мм ниже, более широкое и «эксклюзив» от RSD из натуральной кожи) и три руля (+ /– 25 мм), то количество эргономических конфигураций вырастает до шестидесяти! И это не считая того, что пассажир тоже может выбирать между «обычной» сидушкой и «комфортной» с небольшой спинкой.

 

На привале общались со Стефано Тарабуси, ответственным за всю «кастомную» линейку: «Кстати, ты в курсе, что перед тем, как взяться за создание XDiavel, мы отправили нашу проектную группу в США, дабы она прочувствовала, чего же желает наша целевая аудитория, а заодно пропиталась настоящим американским духом».

Одним из своих достижений итальянцы называют воплощение в XDiavel дизайнерской идеи, нареченной «Element By Element». С их слов, во внешности мотоцикла можно менять по своему вкусу какой-то определенный элемент (например, седло, бак, «плуг», колеса, выпуск, переднее крыло или хвост), их группы или все скопом без причинения вреда целостности образа. То есть идея последующей индивидуализации модели закладывалась ими с самого начала. К слову, хорошим примером является концепт draXter, являющийся, по сути, глубокой переделкой «стока». Так что фирменный каталог аксессуаров, видимо, пылиться на полках не станет.

 

Нет, не знал. А если б и знал, то решил, что горстка отчаянных итальянцев с пожаром в крови дальше калифорнийских серпантинов не выбиралась, а манера их перемещения очерчивалась емкой фразой «всех убью — один останусь». Как иначе объяснить пропущенные ими моторные заикания в ответ на плавное открытие дросселя при оборотах ниже 3000 об/мин в режимах Sport и Touring?

На мотоциклах из Борго-Панигале ременный привод появился впервые. Количество зубьев на шкивах (28:80) подобрано таким образом, чтобы соответствовать цепному набору звезд 15:43.

 

«Попробуй 100-сильный Urban, — советует мне Стефано. — Там реакции плавнее, и двигатель настроен помягче».

 

Да, против «городского» режима возразить нечего: он делает «икса» заметно покладистее. Но, располагая запасом в полторы сотни «лошадей», кто в здравом уме станет себя ограничивать? И, скажите, какой другой... хм... чоппероид способен на первых двух передачах с газа подсветить фарой небо? А прорезать дугу, наклонившись на 40 градусов? «Простой» Diavel отведем в сторону, он все-таки на шаг ближе к родстерам, чем к пауэр-круизерам. Остальных же лично я припоминаю с трудом. Разве что Harley-Davidson V-Rod Muscle и Yamaha V-Max. Но оба главных конкурента минимум на 60 кг тяжелее и на дороге уж больно неуклюжи. Зато XDiavel...

Может, это и идет в разрез с ортодоксальными понятиями о чопперизме, но Ducati не могла себе позволить отказаться от достижений цивилизации. Поэтому XDiavel оснащен восьмиуровневым трекшн-контролем DTC, который в своей работе полагается на блок Bosch IMU (Inertial Measurement Unit) со встроенными 3-мерным акселерометром и гироскопом. Степень вмешательства зависит от трех выбранных режимов: Sport (156 «лошадей» и наиболее оперативный отклик на газ), Touring (тоже полносильный, но с мягкими реакциями) и Urban (всего 100 л.с. и наивысшая подстраховка со стороны электроники). Впрочем, любой из параметров (характер, трекшн-контроль и ABS) можно настроить в каждом режиме по своему усмотрению, хотя только на остановке.

 

Опыт подсказывает, что длинная база, широченный 240-миллиметровый задний «каток» и 30-градусный рейк — плохие союзники управляемости. Особенно на горной дороге. Но, как только дорога очищается от попутных машин, дыхание перехватывает исключительно от восторга. Мотор поет под полным дросселем и отплевывается вспышками в глушитель, когда мощными и информативными тормозами Brembo M50 осаживаешь «икс-ди-эс» перед виражом. Причем давить на рычаги можно от души вплоть до апекса: ABS Bosch 9.1MP обучена работе в наклоне. Командуешь рулем — и Ducati без лишней нервозности ныряет к следующему повороту. Обратную связь у шасси образцовой не назвать (с такой геометрией и расслабленной посадкой она и не может быть такой), а на агрессивных ускорениях от перманентных вили руль бьется в руках, но XDiavel неожиданно уверенно держится за траекторию. Во всяком случае, пока ты сам чертишь ее твердой рукой.

Базовый XDiavel оснащен четырехпоршневыми Brembo M4.32 с 320-миллиметровыми дисками, которые сами по себе неплохи. Но на фоне великолепных Brembo M50, доставшихся версии S, они кажутся беззубыми, а ощущения на рычагах – сильно размазанными. Хотя главный цилиндр у всех одинаковый – Brembo 18×19. Трехрежимная антиблокировочная система тормозов Bosch 9.1MP научена отслеживать торможение в повороте и работает по типичным для Ducati сценариям: первый уровень подразумевает наименьшее вмешательство электроники и возможность блокировки заднего колеса, во втором она старается уберечь от непредвиденного стоппи, а в третьем ради пущей безопасности перестраховывается по-максимуму.

 

Ради интереса вторую половину пути я провел в компании с базовым «иксом» — без литеры S. Да, его внешность не столь эффектна в силу того, что она лишена блестящего глянца и фрезерованного алюминия, кованые диски заменены на простое литье, маятник выкрашен в черный цвет, а головной свет обходится без ободка светодиодных ходовых огней. Но какая разница, когда подвески — регулируемые вилка Marzocchi и моноамортизатор Sachs — идентичны! А значит и ощущения от управления крайне близки.

Обе версии оснащены вилками Marzocchi с трубами ∅ 50 мм и регулировками гидравлики по сжатию (на левом пере) и отбою (на правом), а также настраиваемыми по отбою моно- амортизаторами Sachs. Отличие «эски» лишь в том, что перья ее вилки имеют алмазоподобное покрытие.

 

За единственным исключением — когда наступает пора замедлиться. Потому как доставшиеся «стандарту» радиальные скобы Brembo M4.32, которые сами по себе неплохи, на фоне безупречных механизмов «эски» кажутся чересчур беззубыми. Неприятно. Впрочем, проедешь километр-другой, приноровишься давить на рычаг посильнее да использовать задний контур почаще — и вроде как ничего, жить можно. Пока снова не встретишься с версией S.

 

Не знаю, насколько молниеносно XDiavel сможет отгрызть от круизерного сектора рынка, где много лет подряд правит Harley Davidson, свой кусок, на который рассчитывают дукатьевцы, но меня зацепило: к старости, устав от нейкедов и спортбайков, я мог бы оказаться в целевой группе. Осталось только молниеносно отгрызть где-нибудь хотя бы пару сотен тысяч долларов.

И головной свет, и задние фонари – на светодиодах. Но «эску» выделяет матовый ободок дневного ходового света.

 

 

 

Итог

 

Итальянцы из кожи вон лезут, пытаясь всех убедить, что XDiavel — это изменение всей фирменной концепции. Зря. Потому что, несмотря на круизерный вид, вынесенные вперед подножки и ременный привод, он остается Ducati чистой воды — мотоциклом, влюбленным в скорость.

 

Информация взята с сайта moto-magazine.ru